Itens de grande importância no desempenho do carro são os limpadores de para-brisas, uma vez que sua má conservação poderá provocar incômodos e até mesmo acidentes aos motoristas. Esse material requer cuidados especiais de conservação, pois além do desgaste natural, fatores como chuva e calor excessivo podem diminuir a vida útil das palhetas do limpador.
Pesquisas norte-americanas constataram que 90% das decisões tomadas pelo condutor do veículo são baseadas em sua visão, o que fica comprometido caso os limpadores de para-brisa estejam desgastados ou sejam de baixa qualidade. As más condições do limpador também podem causar riscos e até mesmo a perda do para-brisa ou vigia traseiro, por isso a importância de trocá-los regularmente.

O próprio motorista pode verificar as condições do equipamento observando se há trincas, deformidades ou ressecamento da borracha, além de folgas entre a palheta e o braço do equipamento. A ocorrência de trepidação ou ruídos no limpador, falhas na limpeza e formação de névoa no vidro automotivo também indicam que é hora de fazer a substituição.
Para a limpeza do material, é importante utilizar aditivos próprios, do tipo “limpa para-brisas”, que inibem a presença de contaminantes na borracha, e evitar o uso de detergentes comuns, que podem corroer e ressecar o material. Outra dica é usar o injetor de água, quando o para-brisa estiver seco, estacionar o veiculo à sombra, e evitar deixá-lo embaixo de árvores, já que algumas espécies expelem um tipo de resina que pode danificar a lâmina de borracha. É aconselhável a troca do equipamento a cada seis meses.
E aqui na loja Marcelo Pneus você encontra ótimos limpadores de para-brisas, venha conferir!

Se você escutar seu carro cantar pneus em velocidade baixa e perceber certa imprecisão no volante, cuidado: seu carro pode estar desalinhado. Por baixo de uma aparente normalidade, pode haver deficiências no contato dos pneus com o piso, com diversas consequências. A alteração pode ter origens diversas. As rodas podem ter batido contra algum buraco ou obstáculo ou, simplesmente, ocorrer devido ao desgaste natural dos componentes da suspensão. Os especialistas recomendam conferir o alinhamento da direção a cada 10.000 km ou na ocorrência de algum incidente que possa causar avarias no veículo, mesmo que, visualmente, esse evento não tenha tido maiores consequências. Muita gente negligencia esse tipo de cuidado porque, como toda manutenção preventiva, o serviço de alinhamento só se revela útil quando deixa de ser feito e surgem os problemas.

O cantar é sintoma de algo errado, mas pode não ser em razão de desalinhamento, e sim por problemas de calibragem. Por esse motivo, além de calibrar os pneus toda semana, vale fazer um exame visual da banda de rodagem, para verificar se existe desgaste irregular. Mas não adianta olhar o pneu pela lateral, é necessário examinar a banda de rodagem inteira. Isso porque o desgaste provocado pelo desalinhamento ocorre na parte da banda que fica escondida pelo paralama.

Aqui na Marcelo Pneus realizamos o serviço de Alinhamento, venha nos fazer uma visita!

No dia 05 de abril a Bridgestone apresentou no Las Vegas Motor Speedway, a próxima geração dos seus populares Bridgestone Turanza Serenity e Firestone Destination. O Bridgestone Turanza Serenity Plus inclui os mesmos benefícios que os consumidores esperam do Serenity – uma direção tranquila e confortável e bom desempenho em pista molhada – com os benefícios adicionais de melhor performance no inverno e eficiência de combustível. Além disso, todos os modelos vêm com uma maior garantia por desgaste, extendida a 75.000 milhas (uma melhoria de mais de 25.000 milhas frente ao seu antecessor).
Já o Firestone Destination LE2 é a nova geração da linha de produtos mais bem sucedida. Todos os aspectos deste produto destinado para CUV, SUV e caminhões leves foram melhorados, incluindo o desempenho em pistas secas, passeio mais confortável e sem ruído e a redução no consumo de combustível. De fato, o Destination LE2 oferece uma melhoria de 15% em RRC (Rolling Resistance Coefficient), que se traduz em até 2% de economia de combustível em relação ao seu antecessor.

Ambos os modelos ganharam da empresa a identificação de “Eco-Product”, reservado para identificar os pneus da marca Bridgestone ou Firestone que foram projetados para um melhor desempenho ambiental.

Desenvolvido pela Pirelli a partir de conhecimentos obtidos nas corridas, o P ZeroTM alcançou as pontuações mais altas nos testes feitos pela Auto Zeitung. O pneu Pirelli venceu o teste pelo seguinte motivo: “Desempenho excepcional em pistas molhadas, brilhante em pistas secas. O Pirelli PZeroTM é convincente em todas as categorias e um vencedor merecido”.
O Scorpion VerdeTM é “altamente recomendado” segundo os testes pela Auto Zeitung. O primeiro pneu verde de alto desempenho projetado para SUVs e crossovers também se destaca em testes independentes feitos pela Auto Bild Allrad.

O Cinturato P7TM é o vencedor do teste da Auto Bild. De acordo com a revista alemã, o pneu verde para veículos com suportes médios e premium garante uma excelente viagem em piscas secas ou molhadas. Ele proporciona ótima precisão para a direção e excelente relação preço/desempenho.
Por último, também há a classificação “altamente recomendado” do Cinturato P1TM, solução premium para carros urbanos e outros veículos motorizados de pequeno porte. O veredito é o resultado dos testes pela Gute Fahrt, que considera o Cinturato P1TM “o melhor durante a frenagem, excelente para a direção e em caso de aquaplanagem.

A Firestone, marca pertencente a Bridgestone, maior fabricante mundial de pneus, lançou o Firehawk SZ90 RFT para o mercado de reposição; o primeiro pneu da marca com a tecnologia Run-Flat na Europa. O pneu com suas paredes laterais reforçadas de borracha permitem que o motorista continue a dirigir com segurança, mesmo que o pneu esvazie ou sofra uma perda total de pressão.
O Firehawk SZ90 é voltado para motoristas cujos carros foram originalmente equipados com a tecnologia Run-Flat quando novo e que agora precisa de uma segunda ou terceira troca de pneus. O modelo visa atrair novos usuários para a marca Firestone neste segmento e complementar a linha de produtos existentes do Firehawk SZ90, pneus de passeio TZ300 e o versátil Multihawk.

A Tecnologia Run-Flat possui sólida reputação pelo bom desempenho em pistas secas e molhadas. Com a adição da uma parede lateral reforçada, adiciona segurança extra e mais conveniência em sua lista de benefícios – com uma relação qualidade/preço.

O senso comum diria que basta pegar uma borracha e prensá-la de acordo com o tamanho de roda que a gente quer, certo? Hoje em dia, a coisa é mais complicada. Primeiro, porque um pneu moderno leva um tipo especial de borracha - uma mistura de borracha natural, borracha sintética e o chamado "negro de fumo", um derivado do petróleo usado para deixar a mistura bem resistente.
Segundo, porque a lista de ingredientes do pneu inclui camadas de poliéster, náilon e até aço. Juntando essas substâncias com a borracha especial, os fabricantes conseguem produzir seis componentes diferentes, que serão usados para compor cada uma das partes do pneu. Cada uma dessas partes é fabricada separadamente.
Para juntar tudo, as indústrias usam tambores e prensas - o resultado desse processo é um barrilzinho de borracha, que os técnicos chamam de "pneu verde". Para "amadurecer" e virar um pneu de verdade, ele ainda precisa passar pela chamada vulcanização. Nessa última fase, a peça é prensada novamente, dessa vez a uma temperatura superior a 200 ºC. Aí sim, o pneu é moldado conforme o gosto do freguês. E olha que não faltam opções: só para dar uma ideia, apenas em uma grande fábrica na região do ABC paulista são fabricados mais de 300 modelos de pneu!

A Marcelo Pneus, deseja Feliz Páscoa a todos clientes amigos!

 No sábado (dia 10/03) rolou uma confraternização espontânea na loja, com a presença de alguns clientes exibindo sua máquinas.


E no último dia 11 aconteceu em Rio do Sul mais uma etapa do Tuning Party Brasil, e a Marcelo Pneus não poderia ficar de fora, confira!

Aprender a dirigir não é apenas pisar no acelerador, saber a hora de trocar de marcha e manejar bem o volante. Podem surgir vários imprevistos e um destes pode ser um pneu furado! Já pensou se isto acontece e você não tem ninguém para ajudar? Bom, neste post você vai aprender dicas simples para trocar o pneu nestas situações.

- Retire do porta-malas o triângulo e coloque-o a uma distância de cerca de 20 metros do veículo.
- Encontre a chave de rodas e o macaco.
- Monte o macaco – a parte que toca o carro, em geral, tem um formato de “U”, a parte que toca o chão tem superfície plana. Alinhe-a bem com a flecha que está demarcada na lataria do veículo.
- Posicione o macaco firme entre o chão e o veículo no local indicado com uma flecha, próximo ao pneu.
- Agora é hora de soltar os parafusos da roda, com a chave de rodas, bem encaixada, girando em sentido anti-horário. Solte um pouco os parafusos antes de levantar a roda.
- Gire o macaco até que o pneu desencoste do chão. Gire os parafusos até que a roda se solte. Quando se soltar, puxe firmemente em sua direção.
- Com o estepe em mãos, vá girando até deixá-lo o mais perto possível do eixo da roda. Desça o macaco até que estepe e eixo coincidam. Comece a colocar com as mãos um a um os parafusos.
- Desça totalmente o macaco e termine de apertar os parafusos com a chave de roda, até sentir que eles não giram mais.
- Guarde macaco, chave de rodas e triângulo e o pneu furado no porta-malas.

Pronto, já pode seguir rodando por aí!

Pneu furado é sinônimo de dor de cabeça. Mas se o dono do carro não for cuidadoso na hora de providenciar o reparo, o problema certamente vai se transformar numa verdadeira enxaqueca. A questão é que nem todos sabem que aquele conserto baratinho na borracharia é apenas um paliativo. O reparo, conhecido como “macarrão”, é uma solução provisória, que serve apenas para que o condutor tenha condições de levar seu veículo, rodando, até uma oficina aparelhada para fazer o conserto adequado.

Esse “quebra galho”, vai, com o tempo, deixando o ar escapar. Pior: a perda de sua capacidade de vedação também causa infiltrações, que vão, pouco a pouco, minando a resistência do aço da estrutura do pneu, que simplesmente oxida e estoura com o tempo. Portanto, o dono do carro deve procurar uma solução definitiva, que é o chamado plugue, um elemento de borracha que é colado a frio na região que foi perfurada. Para colocar esse elemento vedante, o pneu precisa ser desmontado da roda para que o profissional faça o reparo de dentro para fora. Além disso, o funcionário da oficina aproveita para fazer uma inspeção geral no pneu. Depois de montado, o conjunto pneu/roda precisa ser balanceado novamente.

Recorrer ao tipo de conserto adequado é o primeiro passo para não virar “sócio” da borracharia. Mas não são todos os tipos de avarias que podem ser reparados. Por isso, lembre-se sempre de recorrer a uma oficina idônea, de sua confiança, para não cair em conversa mole e colocar em risco a sua segurança.
Nos pneus com índice de velocidade T, ou seja, até 190 km/h, é possível reparar perfurações de até seis milímetros na banda de rodagem e de até três mm nos flancos (nas laterais dos pneus). Se o dano foi superior a essas medidas, o dono do veículo terá de substituir o pneu.
Já os pneus com índice de velocidade W, com limite até 270 km/h, também podem ter a banda de rodagem reparada, desde que a perfuração não exceda a três mm. Se os flancos foram atingidos, esqueça. O certo é trocar o pneu. Já os pneus Y, que resistem até 300 km/h, não podem passar por nenhum tipo de conserto.
Se o seu carro possui pneus com índice T, o que mais temos em nossas ruas, fique muito atento ao tamanho do estrago. Apesar de sua tolerância maior para reparos, eles também têm os seus limites. Se a banda de rodagem ou os flancos sofreram cortes, não tem jeito. Só trocando mesmo, até porque a estrutura do pneu foi danificada.
Na pior das hipóteses, é melhor assumir logo o prejuízo e bancar um pneu novo – lembre-se que reparos inadequados só colocam a segurança em risco!

Com informações de: www.autoesporte.com.br

Acessórios para caminhonetes e picapes são bem procurados e deixam o veículo visualmente mais bonito e, na prática, mais seguros e confiáveis para a pilotagem.

Santo Antônio: acessório, colocado na parte inicial da caçamba, protege o veículo em caso de capotamento e dá um toque especial no conjunto da obra.
(Segundo lendas, o nome deste equipamento se deu a partir da invocação natural ao santo no momento de um acidente. A iniciativa acabou sendo bem vista e o termo passou a denominar o produto).





Capotas Marítmas: são imprescindíveis, oferecem mais segurança por não deixar os produtos expostos na caçamba, e protege também do sol. Para quem leva muita coisa na caçamba, os protetores mantém a originalidade da carroceria. A picape não corre o risco de ter sua carroceria danificada. São produtos feitos com material resistente e flexível, o polipropileno, o que facilita sua remoção para limpeza.

Para muitas pessoas que amam usar sua caminhonete em trilhas e terrenos acidentados. Um carro bem equipado ajuda bastante quem gosta de se aventurar por estes caminhos. Muitas pessoas sentem mais protegidas, porque têm a certeza de que os acessórios vão amenizar qualquer impacto caso haja algum acidente.

Encalhar na areia a caminho da praia: nesse caso, pare de acelerar forte, que só vai piorar. Se o carro não se mover, é hora de sair do volante e avaliar o problema. Procure um pedaço de madeira ou utilize a calota do carro para começar a limpar o caminho dos pneus, cavando um trilho para que sirva como rota de fuga. Se puder, alivie um pouco o peso do veículo. Caso tenha muitas malas, tire-as para facilitar o trabalho.
O próximo passo é utilizar o macaco. Com uma tábua ou alguma superfície mais resistente, apoie-o para ele não afundar e levante o carro até tirar a roda do chão. Caso ele erga o carro e o pneu continue na areia, utilize o método do “macaco baiano”. Basta cavar o chão e pôr o macaco sob a roda para levantá-la. Depois, coloque folhas, pedaços de galho, jornal ou até o tapete do carro embaixo do pneu. 


Você não encontrou pedaços de madeira ou jornal e não quer saber de estragar o tapete do carro? Então abra a mala e pegue uma roupa velha ou que possa ser “sacrificada”. Isso também ajuda.
Agora é só entrar no carro e acelerar devagar, enquanto as outras pessoas vão empurrando com força. 

Se você sabe com antecedência que vai encarar esse tipo de terreno, um boa dica é murchar o pneu antes de entrar na areia, baixando em geral para a metade do recomendado.
Se a calibragem for 28 ou 30 libras, passe para 15. A cada 10 segundos murchando o pneu, a pessoa baixa 1 libra em média. Com essa contagem, a pessoa deixa todos os pneus com a mesma calibragem. Mas atenção: não se esqueça nesse caso de levar um compressor elétrico, desses que são ligados no acendedor de cigarro. 



Ao entrar na areia, acelere e mantenha em marcha mais baixa. O importante não é velocidade e sim manter o giro do motor alto. Entre em segunda marcha, com 2 000 rpm, ou em primeira, com 4 000. Outro truque é também entrar na areia girando o volante de um lado para o outro. Conte “um, dois” e ao mesmo tempo gire um pouco para a direita, depois mais “um, dois” e vire para a esquerda. Quando for frear, faça sempre de forma suave, nunca bruscamente, para não cavar a areia ao parar e formar um buraco.
 

Para sair da lama, faça quase o mesmo. Se perceber que está atolando, pare, dê a ré o máximo possível e depois acelere para tentar vencer o obstáculo no embalo. Parou? Dê ré e repita a operação. O importante é não ficar parado acelerando, porque assim se vai escorregando e atolando cada vez mais.
Ao enfrentar a lama, você não pode ir devagar como na areia. Se entrar muito rápido ou muito devagar, ele vai parar. Use a segunda ou a primeira marcha com uma rotação média, algo entre 1 500 e 3 000 giros. Se encalhou de vez, cave o terreno e tire o barro que fica na roda e que está à frente do pneu. Coloque pedras, pedregulhos ou pedaços de madeira sob o pneu, pois, ao acelerar, ele sairá. Nesse caso, galhos, jornal e roupa de nada irão adiantar. Às vezes, dá até para colocar o estepe embaixo da própria roda, para servir de apoio.

Empurrar um carro pode não ser tão fácil quanto você pensa. Colocar as mãos no meio da lataria, nas grades ou no farol não dará bom resultado. Evite empurrar pela parte plástica do veículo. Prefira pôr as mãos nas colunas, nos cantos e nas partes mais rígidas da estrutura.

Dirigimos diariamente e quase nunca prestamos atenção a uma das partes mais importantes do automóvel, o pneu. Veja a seguir como ler e entender a fabricação e o uso correto de um pneu.

- Data de validade
Ela caduca em quatro anos após a data de fabricação, a qual está estampada no lado do pneu.
Se utilizarmos pneus caducados, é possível que estourem e o resultado pode ocasionar acidente grave. É um bom hábito inspecionar os pneus para verificar a sua data de de validade.
- Pressão
Outro ponto importante é a calibragem. Calibre sempre conforme o manual do veículo. Baixa pressão para evitar ruídos na rodagem, é perigoso. Em auto-estrada ou BR, o pneu com baixa pressão tende a esquentar e estourar. Portanto muita atenção. Na lateal dos pneus, encontramos o valor máximo admissível para a pressão, alguns pneus têm apenas capacidade para a pressão máxima de 32 PSI, outros são projetados para 44 PSI e alguns mesmo 50 PSI. Verifique os pneus para saber qual é a máxima pressão que suportam. Uma prática aceitável é rodar com uma calibragem ligeiramente abaixo dos valores indicados. Veja a tabela a seguir:

Máxima Pressão	Pressão Aceitável
32 PSI	28 PSI
44 PSI	35 PSI
50 PSI	44 PSI

- Carga
Outro ponto importante a considerar é a carga a que submetemos os pneus. Muitas vezes sobrecarregamos os veículos sem prestar atenção ao esforço que isto representa para os pneus. Não exceda a capacidade máxima de carga, o pneu poderá estourar e causar um acidentes.
- Velocidade
O pneu foi projetado para uma velocidade máxima e ela está indicada por uma letra ao lado do índice de carga. A tabela abaixo mostra a velocidade em Km/h e Mph.

Índice de velocidade	Velocidade em Km/h
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240
ZR	>240
W	270
Y	300

- Resistência à temperatura
As letras indicam a resistência de um pneu ao calor. Sendo "A" o mais alto e "C" o mais baixo.

Símbolo	Área
A	Área Quente
B	Área Normal
C	Área Fria

- Tração
A tração é a capacidade de um pneu para parar em pavimento molhado. Um pneu de maior graduação permite uma maior capacidade de parar o veículo numa via molhada, numa distância menor do que um pneu de uma menor graduação. A tração está classificada do mais alto para o mais baixo como "AA", "A", "B" e "C".
- Desgaste
Este número indica quanto maior for a graduação, mais tempo levará para o pneu desgastar. Portanto, um pneu de graduação 400 irá durar o dobro que o de graduação 200.
- Dimensões
Muitos de nós já compramos pneus no passado e quando nos perguntam de que tamanho queremos, fazemos uso do pneu velho para obter uma informação de comparação. As dimensões de um pneu são caracterizadas por letras e números. O que significam esses números?

P - Pneu para veículo de passageiros
265 - Largura do pneu em milímetros
60 - Relação da altura com a largura do pneu, 60% da largura neste caso
R - Pneu Radial
18 - Roda de aro 18 polegadas.

Fonte: Jgg pneus

Você nunca passou por uma poça de água na estrada e teve aquela sensação de que faltou o chão sob as pernas? Esse tipo de ocorrência é o que se chama de aquaplanagem.
É um momento em que a água empoçada na pista se interpõe entre o asfalto e o pneu, fazendo o carro perder o contato com o piso. Um vacilo que pode resultar em acidente grave.
A aquaplanagem tem relação direta com a velocidade do carro, mas também depende do comportamento dos pneus. No Brasil, onde qualquer chuva transforma certas rodovias em plantação de arroz, o risco de um carro aquaplanar é grande. Às vezes, basta um fio de água cortando a pista para fazer o estrago.
Pela lei de Murphy, essas armadilhas estão sempre escondidas depois de curvas, justamente quando o motorista precisa de mais tração.

Na prova do Quatro Rodas, foi criada uma lâmina constante de água com 6 milímetros de espessura e 400 metros de extensão (maravilhas de uma pista feita para testar pneus). As passagens iniciaram a 70 km/h e progrediram em intervalos de 3 km/h até que ocorresse a aquaplanagem. Os melhores pneus deveriam entregar os pontos em velocidades maiores que os rivais.

Assim como nos testes de aderência, a medição objetiva da velocidade foi complementada pelas impressões do piloto. Alguns pneus demoram a perder o contato com o asfalto, mas quando isso ocorre, um abraço: o motorista vira passageiro ao sabor das leis da física. Enquanto outros, mais progressivos, aquaplanam em doses homeopáticas, dando oportunidade de o motorista reagir.

Os especialistas ensinam que, para se dar bem na prova, ou o pneu é estreito ou tem um desenho que convive bem com a água. Ser estreito é bom, mas traz problemas em outras situações, como nas frenagens. O ideal mesmo é ter um desenho que facilite a entrada da água nos sulcos bem no momento em que o pneu atinge a poça e drene o máximo no instante seguinte, para evitar que a borracha perca contato com o piso.


Fonte: Quatro Rodas

- Calibrar os pneus semanalmente de acordo com a indicação do manual de fabricante do veículo.

- Fazer o rodízio de pneus. Veículos com pneus radiais a cada 8.000 kms e veículos com pneus diagonais a cada Kms rodado.

- Evitar sobrecarga no veículo. Excesso de peso compromete a estrutura do pneu e aumenta o risco de danos ou de alterações estruturais importantes.

- Fazer a manutenção preventiva de todo o veículo. Amortecedores, molas, freios, rolamentos, eixos e rodas diferentes altera o equilíbrio.

- Utilizar as medidas de pneus e rodas indicadas pelo fabricante do veículo. As partes dos carros foram projetadas para interagirem de forma equilibrada. A utilização de pneus e rodas diferentes altera o equilíbrio.

- Alinhar o sistema de direção e suspensão e balancear os pneus conforme indicado pelo fabricante ou, pelo menos, a cada 10.000 Km, e sempre que o veículo sofrer impactos fortes; ocorrer a troca de pneus, os pneus apresentarem desgastes irregulares; forem substituídos os componentes da suspensão; e o veículo estiver “puxando” para um lado.

- Utilizar o pneu indicado para cada tipo de solo. Rodar na cidade com um pneu destinado ao uso em terra ( fora de Estrada ) provocará perdas no consumo de combustível, na estabilidade e na durabilidade das peças do veículo.

- Observar periodicamente o indicador de desgaste da rodagem (TW). Este indicador existente em todo o pneu mostra o momento certo para efetuar a troca, reduzindo o risco de rodar com o pneu careca.

- Não permitir o contato do pneu com derivados de petróleo ou solventes. Estes produtos atacam a borracha fazendo com que ela perca suas propriedades físico-químicas e mecânicas.

- Evitar a direção agressiva, com freadas fortes e mudanças bruscas de direção. Nunca ignore a existência de lombadas, buracos e imperfeições de piso. Os melhores pilotos de competição são aqueles que, mesmo rápidos, sabem poupar seus carros e pneus.


Fonte: rodymaispneus.com.br