Em dias de chuva, o campo de visão do motorista diminui, a pista fica escorregadia, entre outros fatores. Conheça algumas das principais dicas para não perder o controle do carro e manter a segurança no trânsito.

Realizar a manutenção preventiva do veículo não significa apenas visitar o mecânico periodicamente. Existem tarefas que você pode fazer e que não exigem prática, apenas disposição. E o que é melhor: esse procedimento não só ajuda a manter o carro, como também reduz a possibilidade de problemas mais graves no futuro. Veja a seguir quais são esses cuidados:

• Evite parar o veículo sobre superfícies cobertas de óleo, gordura, gasolina e outros químicos.
• Antes de viagens em alta velocidade, ajuste a pressão dos pneus com o veículo carregado e com os mesmos frios.
• Evite dirigir em superfícies acidentadas, irregulares, inacabadas ou cobertas de detritos, para evitar cortes e arrachamentos da banda de rodagem.
• Verifique os pneus constantemente para certificar-se de que não existem objetos estranhos nas suas bandas de rodagem.
• Evite freadas e mudanças na direção bruscas.

• Aceleração do desgaste geral do pneu (trabalha mais quente).
• Aumento do desgaste nos ombros (apoio maior sobre esta área).
• Maior consumo de combustível (maior resistência ao rolamento).
• Perda de estabilidade em curvas (alteração da área de contato com o solo).
• Direção pesada e perda da capacidade em manobras (maior resistência).
• Desgaste prematuro dos terminais de direção (aumento de exigência).

• Aumento da deflexão normal dos pneus.
• Aquecimento além do limite.
• Desgaste mais acentuado no centro da rodagem.
• Perda de estabilidade em curvas (pela menor área de contato com o solo).

• Acumulação acelerada de calor nos pneus.

• Se for guardar montado na roda, em casa, encha e verifique se existem fugas nas válvulas.
• Substitua as tampas das válvulas em falta.
• Armazene seus pneus em lugares frescos e secos.
• Proteja-os da luz do sol e afaste-os de equipamentos elétricos.

• Desalinhamento da suspensão/direção.
• Desbalanceamento das rodas.

• Aumento da vida útil do quarteto.
• Redução do consumo de combustível.

• Garanta que todos os pneus tenham passado por todas as posições para evitar desgastes irregulares.
• Inclua o estepe nas trocas.
• Dependendo do tipo de pneu, os rodízios devem ser feitos entre cinco e dez mil quilômetros.
• Em toda troca de pneu, o veículo precisa receber válvulas de ar novas, passar por alinhamento e balanceamento.

A função dos sulcos da banda de rodagem é escoar a água, reduzindo o risco de aquaplanagem (filme d’água entre pneu e pista), garantindo uma melhor aderência à pista. Além disto, são essenciais para garantir a qualidade de um pneu.

O sulco melhora o desempenho de frenagem e força motriz de um pneu.
A profundidade e o desenho dos sulcos também têm efeitos sobre o ruído e a taxa de desgaste da banda de rodagem.

Outro ponto importante: os sulcos devem ter uma profundidade mínima de 1,6 mm, a fim de garantir a aderência dos pneus. Caso a profundidade seja inferior a esse padrão, os pneus devem ser trocados para assegurar a sua segurança e a de seu veículo.

Pneus de configuração de asfalto em pista de barro, seja seca ou principalmente molhada, tornam-se inapropriados, ou pelo menos de desempenho inferior resultando em menor segurança, chegando ao ponto de não terem nenhuma tração e consequentemente, impedindo o deslocamento do veículo, além do risco de um acidente sério. O pneu ideal para uso é um misto, modelo A/T, ou 50% asfalto e 50% off Road, mas mesmos estes em períodos mais chuvosos ficam sem ação em terrenos lamacentos, necessitando uso de pneus 100% off Road para maior segurança e deslocamento.

Quando o esporte for o Off Road, o ideal é andar sempre calçado com pneus 50/50, ou A/T (AllTerrain), estes irão proporcionar uma tocada boa no asfalto, embora seja preciso atenção no piso molhado.Não são bons em escoamento o que deixa perigoso conduzir em asfalto molhado com velocidade, mas na terra, na areia e no barro mais leve será muito bem resolvido. Somente no uso mais radical, como lama acima de 3cm de espessura se faz necessário o uso de pneus mais borrachudos e com cravos, que possuem desenhos auto-limpantes e de performance para poder conduzir na lama. Estes pneus devem ser usados somente em ocasiões especiais, visto que não possuem estabilidade e nenhum desempenho para uso misto ou de asfalto.

Hoje você vai conhecer algumas verdades sobre o mundo dos pneus!

1. Você sabia que ao rodar um pneu aumenta de tamanho? Em movimento, o ar pressiona a parte interna do pneu, em especial o centro da banda de rodagem. Quanto mais rápido o pneu gira, maior ele fica. Mas você nunca verá esse aumento a olho nu. O máximo que se tolera, dentro dos padrões internacionais, é uma expansão de 2%.

2. Os pneus têm data de validade. Ela é de cinco anos a partir da data de fabricação, que é informada por um número de três algarismos na lateral do pneu, perto da palavra DOT. Ele indica a semana nos dois primeiros algarismos e o ano de fabricação no último. Por exemplo, o número 428 indicaria que o pneu foi fabricado na 42ª semana de 2008.

3. Um pneu é feito com 15 a 20 tipos de borracha, pois cada tipo tem uma função. Os compostos são criados em separado e depois agrupados, cada um na parte que lhe cabe (banda, lateral, interior etc.), e são vulcanizados juntos, formando a estrutura única que você vê na loja.

4. Hoje, o pneu poderia ser transparente, como as rodas de skate ou patins. Antigamente, o que determinava sua cor era a fuligem (ou negro-de-fumo). Com o tempo, a cor passou a ser uma função da sílica, que vem substituindo o negro-de-fumo na composição do pneu. Mas já houve no Brasil pneus coloridos à venda. Antes da Copa de 1998, a Michelin lançou o pneu Artilheiro, com banda de rodagem verde-amarela, em homenagem à seleção brasileira.

Olá, no post de hoje você vai descobrir como é feito o processo das rodas cromadas. Primeiro: não é pintura, mas sim, um processo químico de última geração onde ocorre a eletrodeposição de reagentes químicos especialmente desenvolvidos para atingir incríveis 100% de reflexão cromo.

Na cromagem convencional (cromo duro) o processo cria uma casca seca sobre o material, geralmente aço e ferro, pois o mesmo não tem aderência a materiais de liga leve e demais superfícies. A cromagem é um processo químico que ocorre sobre uma base leitosa, flexível e ultra aderente, sendo possível de ser aplicado em praticamente qualquer tipo de material sem risco de causar descascamento.

A resistência do material é muito superior a uma pintura automotiva convencional. Para reforçar a durabilidade e segurança da cromagem, efetua-se uma camada protetora para finalizar o processo.

Ao comprar pneus novos, você terá uma série de opções. Tradicionalmente, a mais cara é retornar à concessionária em que você comprou o carro. Esta opção custará duas vezes mais do que se você procurar um revendedor de pneus. Depois de optar pelo local onde irá comprá-los, esteja atento a alguns pontos importantes:

- Saiba o tamanho e o tipo de pneu recomendado pelo manual do proprietário.
- Determine as suas necessidades e prioridades. Onde você vai dirigir? Você prefere um carro mais macio, mais firme ou uma mistura dos dois?
- Esteja certo de comprar um pneu capaz de suportar a carga que o seu carro irá carregar.
- Não compre um pneu de uma categoria que você não precisa. Na maioria dos casos, um pneu para todas as estações será suficiente.
- Não esqueça que qualquer seleção de pneus é uma mistura entre qualidade de condução, eliminação de ruído, economia de combustível, desgaste, capacidade de carga e preço.
Selecione um pneu que, de preferência, englobe todos esses itens.

Depois de avaliados todos os itens, venha até a Marcelo, e boas compras!