O antigo Fusca é o usado fora de linha mais vendido no Brasil: o modelo teve, em fevereiro, 6.392 unidades negociadas, muito mais que muito carro novo.

De acordo com dados da Fenabrave, o Fusca é o modelo mais vendido entre os fora de linha no Brasil. E não estamos falando do atual Fusca, mas sim do antigo, o saudoso "besouro" lançado por aqui na década de 1950 e que parou de ser fabricado há exatos vinte anos, em 1996. No mês de fevereiro de 2016, o modelo teve nada menos que 6.392 unidades comercializadas, ocupando o 18º lugar no ranking de usados. É um número tão impressionante que ele vende mais que modelos bem mais novos, como Golf, City e HB20.

Em 33º colocado está o Ford Escort (que saiu de linha em 2003), com um total de 4.297 exemplares negociados em fevereiro. É mais do que o Focus, modelo que o substituiu. Figuram ainda entre os 50 carros usados mais negociados do mês modelo como Chevrolet Monza (com 3.340), Volkswagen Santana (2.714), Ford Pampa (1.555) e Chevrolet D20 (1.366).


por Guilherme Fontana/ Quatro Rodas

Sejam digitais ou analógicos, os velocímetros costumam mostrar uma velocidade superior à real.

Em um veículo com velocímetro convencional, existe uma diferença entre o indicado no mostrador e a velocidade real. E no caso de um velocímetro digital?
Todos os velocímetros, analógicos ou digitais, costumam ter um erro de leitura que registra a velocidade real. Nos testes de aferição feitos pela QUATRO RODAS, é comum registrar acréscimos de até 10% sobre o real – ou seja, a 100 km/h, ele poderia marcar 110 km/h no painel.

Não é permitido por lei, porém, indicar velocidade menor que a real. Essa diferença é introduzida eletronicamente nos modelos digitais. E antes que se pense em comparar a velocidade real com a de um GPS comum, é importante saber que o uso desse aparelho nem sempre indica um número com total precisão devido a interferências, irregularidades do piso ou clareza do sinal.

Fonte: Quatro Rodas

Irmã americana de nossa Chevrolet S10, a Colorado acaba de ganhar uma versão conceitual feita para ser utilizada pelo Exército americano. Batizada de ZH2, , trata-se de um modelo militar capaz de combinar baixo consumo de combustível (graças ao uso de hidrogênio) a uma alta capacidade off-road.

Projetado pela Chevrolet em parceria com o exército dos Estados Unidos, a Colorado ZH2 teve o chassi reforçado e aumentado, ficando mais larga, alta e musculosa. A caçamba foi inteiramente carenada, com entradas de ar e um santantônio integrado.


Além disso, os pneus são especiais e de um tamanho colossal. A suspensão também ganhou modificações para poder transpor qualquer obstáculo, como manda a regra de veículos militares.

O visual da Colorado ZH2, que parece ter saído de um filme pós-apocalíptico, conta com a camuflagem da U.S Army estilizada, além de faróis afilados, para-choques com ganchos para reboque, luzes de longo alcance e santantônio integrado à caçamba.



Em vez de ter um motor de grande deslocamento, como nos conhecidos Humvee, a picape adota um propulsor elétrico movido a célula de combustível (hidrogênio). Isso surgiu do desejo do exército americano testar a viabilidade do hidrogênio como combustível para veículos terrestres.

A célula de combustível é, resumidamente, um dispositivo que converte átomos de hidrogênio e de oxigênio em água, produzindo eletricidade durante o processo. A transmissão é automática e a tração, 4x4.

De acordo com a marca, há algumas vantagens ao utilizar esse tipo de combustível, como menor índice de ruídos em relação a motores a combustão (o que é importante em operações de alto risco), reduzido índice térmico, torque elevado em qualquer rotação e baixo consumo de combustível.


Além disso, há a possibilidade de fornecer eletricidade para terceiros através de geradores acoplados na caçamba e até água - o subproduto da reação química que gera eletricidade. A marca não divulgou as especificações técnicas e dados de desempenho da picape, mas é certo que Colorado ZH2 será testada pelas forças armadas americanas a partir de 2017.

Fonte: por Diego Dias

Manter os pneus bem calibrados é fundamental para garantir a segurança dos passageiros e aumentar a vida útil da peça. Mas será que você está fazendo a calibragem da forma adequada?

Um dos principais erros que as pessoas cometem é comparar a calibragem do seu carro com a de outros veículos ou acreditar que existe um padrão de calibragem. Cada veículo tem uma necessidade diferente que varia de com o modelo de pneu escolhido pela montadora.

Em alguns veículos, por exemplo, é preciso colocar mais pressão quando o número de ocupantes é maior. Isso traria maior estabilidade, principalmente na hora de pegar a estrada, mas não é uma regra. 

Para nunca mais errar, fique de olho nas informações do fabricante, que vêm no manual do usuário e também costuma estar na parte interna da porta do motorista.

175/65R15 84T é o modelo do pneu. No Brasil, usamos a unidade de medida PSI (libras por polegada quadrada absoluta, em tradução livre). O selo indica que as rodas dianteiras ser calibradas para rodar com 32 psi e as traseiras com 30 psi.

Fonte texto: Petrobras

O sistema de freios ABS é uma escolha mais segura para veículos. Este sistema impede as rodas de travarem e deslizarem durante a frenagem. Mas para que o sistema funcione corretamente é preciso seguir algumas orientações.

1) Ao frear bruscamente, mantenha o freio aplicado, imprimindo toda a força possível sobre o pedal. Não alivie o esforço ou retire o pé do pedal porque, ao fazer isso você estará impedindo o desempenho total do ABS e, como consequência, aumentará consideravelmente a distância de frenagem do veículo.

2) Quando o ABS atua é comum que o pedal vibre e faça ruídos. Esta situação é normal portanto não se preocupe e mantenha o pé no pedal.

3) Mesmo sendo mais seguro, o sistema ABS não impede completamente que o motorista perca por poucos instantes o controle da direção. Por isso, esteja sempre preparado para mudar a direção do veículo caso seja necessário.

4) Por fim, é importante reforçar que o sistema ABS só atua na iminência de travamento das rodas. Na frenagem normal ou em baixas velocidades o sistema ABS não é acionado.

Fonte: Fremax