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terça-feira, 9 de dezembro de 2014
Montadoras costumam dar opções de rodas de ferro ou de
liga leve para os carros.
Mas qual modelo é melhor?
Qual é mais
resistente?
Existe diferença em relação ao desempenho do veículo?
Especialistas dizem que a maior diferença notada pelo
motorista é mesmo na estética e no preço. As rodas de liga leve
geralmente são mais bonitas e mais caras do que as de ferro. Ambas são
projetadas para aguentar a rodagem e os solavancos de estradas ruins. As
rodas de ferro são mais pesadas, sim, mas essa diferença de peso quase
não interfere no desempenho dos veículos, especialmente nos mais
populares.
Por
isso, se você está em dúvida, pode pautar sua escolha pela estética e
pelo valor (desde que sejam produtos certificados pelas montadoras). Em
termos de segurança ou desempenho, pouco mudará.
As rodas de ferro ou aço são mais resistentes para
fortes pancadas. Além de mais fortes contra quebras, em caso de
amassados, a recuperação é simples. O aspecto da roda de ferro, porém,
costuma ser sempre o mesmo, pois o material usado não permite muita
modelagem. Os modelos deste tipo, encontrados no mercado, costumam usar
calotas por cima para mudar a aparência.
Já as rodas de liga leve, por usarem compostos fáceis de
moldar como alumínio, titânio ou outro metal leve, são geralmente mais
bonitas e leves. Elas têm uma variedade enorme de tamanhos e cores e com
isso, a preferência do consumidor. Essa facilidade de moldar também tem
seu lado negativo. Por ser de um material mais leve, está mais sujeito a
quebrar em fortes pancadas. Dificilmente uma roda de liga leve amassa,
normalmente ela quebra, impossibilitando o uso. O conserto desse tipo de
material está disponível, mas as montadoras não recomendam por questão
de segurança.
É importante observar o tamanho do aro indicado pela
montadora. Em alguns modelos há indicação para rodar com mais de um
tamanho de roda. Isso é fundamental. Se um veículo receber rodas de um
diâmetro não recomendado pelas fábricas, ele pode ter problemas na
suspensão e maior desgaste nos pneus.
Fonte: terra.com.br/carros
Imagem: lowlifebrasil
quarta-feira, 21 de agosto de 2013
Aros maiores, pneus menores.
Postado por Pronúncia | quarta-feira, 21 de agosto de 2013 | Categoria:
aro,
lei da compensação,
pneus maiores,
pneus menores
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- Primeiro, é imprescindível checar o manual do veículo e verificar qual a medida e o índice de carga e velocidade do pneu do seu carro. O recomendado é que o pneu tenha as mesmas características do original definido entre fabricante e montadora ou que a diferença do diâmetro externo não ultrapasse 3% em relação ao original. Esse cuidado é importante por várias razões: não altera as marcações do velocímetro, a suspensão é preservada e não há perigo de contato de pneus e rodas nos pára-lamas ou na suspensão.
Lei da compensação - Por exemplo: um carro que tem rodas originais de fábrica aro 15 e terá o jogo substituído por um de tamanho 17. Esse aumento no aro precisa ser compensado no pneu. Se antes o carro usava um pneu perfil 60 (altura), agora terá que usar um perfil menor (40 ou 45) para compensar no diâmetro e não ultrapassar os 3% do recomendado. É preciso cuidado com essas medidas.
Usar o tamanho errado pode causar problemas na suspensão e freios e no controle do carro. Os tamanhos do aro e do perfil não influenciam no desempenho do carro. O que muda é a capacidade de fazer as curvas. Um veículo com pneu mais alto tende a “rolar” um pouco durante a curva. O perfil alto prioriza mais o conforto do que a performance. No caso de perfil baixo, o carro executa as manobras exigidas com mais facilidade, porém, o conforto é prejudicado em locais esburacados.
A mudança de pneus exige também atenção com a calibragem, que pode mudar. Com pressão mais alta, a suspensão sofrerá e com pressão mais baixa, o consumo pode aumentar.
fonte: Terra
fotos: reprodução
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