Ao dar de cara com um buraco a melhor opção é desviar, mas as vezes isso não é possível e você pode cair nas seguintes situações:

①V̲o̲c̲ê̲ a̲v̲i̲s̲t̲o̲u̲ o̲ b̲u̲r̲a̲c̲o̲, m̲a̲s̲ n̲ã̲o̲ é̲ po̲s̲s̲í̲v̲e̲l̲ d̲e̲s̲v̲i̲a̲r̲: o mais indicado é manter a velocidade baixa e encará-lo de frente, pois passar de lado aumenta os riscos de rasgar os pneus e danificar o sistema de suspensão;
②V̲o̲c̲ê̲ e̲n̲x̲e̲r̲go̲u̲ m̲u̲i̲t̲o̲ pr̲ó̲x̲i̲m̲o̲ e̲ n̲ã̲o̲ t̲e̲m̲ t̲e̲m̲po̲ d̲e̲ f̲u̲gi̲r̲: o motorista não deve frear o carro, o indicado é, apenas, tirar o pé do acelerador e manter o volante firme em linha reta, evitando que a frente do carro abaixe e torne o impacto ainda maior.

Não tive como evitar passar pelo buraco, e agora? =(

●Se o pneu estourar ou esvaziar rapidamente, o motorista deve apenas tirar o pé do acelerador e, sem frear de forma brusca, levar o carro até o acostamento para fazer a troca;
●Mesmo que os pneus não tenham estourado, o ideal é conduzir o carro até um lugar seguro para avaliar se houve algum dano aparente nos pneus, rodas, suspensão ou cárter do motor. Em caso de vazamento, desligue o carro e peça ajuda para levar o carro até uma oficina;
●Se estiver tudo certo, mas ao dirigir a direção trepidar ou o carro puxar para um dos lados, é recomendado levar o carro até uma uma oficina para ver se ele está desalinhado, o que pode causar desgaste desproporcional dos pneus com o tempo.

Fonte: Dunlop

A maior vedete do Salão do Automóvel de 2016 não estará em nenhum estande: a grande sensação nesse ano promete ser o próprio local da exposição, que muda de casa pela primeira vez em 46 anos.

A primeira edição do evento aconteceu em 1960 no Parque do Ibirapuera, na zona sul de São Paulo. Dez anos depois, 1970, foi o responsável por inaugurar o Pavilhão de Exposições do Parque Anhembi, na zona norte, de onde nunca mais saiu – até agora. A nova casa do salão é o São Paulo Expo, atual denominação do antigo Pavilhão de Exposições Imigrantes, localizado em um dos extremos da zona sul da Capital, bem no comecinho da Rodovia dos Imigrantes, que liga a cidade à baixada santista. O endereço oficial, inclusive, é o km 1,5 da estrada.

Os organizadores prometem que o novo local trará muito mais conforto aos visitantes, algo que o Anhembi, de fato, sempre ficou devendo. Uma certeza é a que o público encontrará um local novinho, recém-reformado – o Salão será justamente o primeiro grande evento realizado nas novas instalações a ocupar todos os oito pavilhões disponíveis.

Na lista de benefícios prometidos estão ar-condicionado total, o que é uma dádiva para quem já enfrentou o calor infernal do Anhembi, wi-fi gratuito em algumas áreas de descanso e, uma das principais melhorias, um edifício-garagem com 4.500 vagas cobertas. Há uma passarela envidraçada que liga o prédio direto ao pavilhão, evitando que os visitantes enfrentem sol forte ou chuva no trajeto, como acontecia antes.

“Temos um plano bastante amplo para assegurar facilidade e fluidez no estacionamento. Assim como acontece nos principais shoppings e aeroportos, o pagamento não precisará ser feito na entrada, o que tornará o acesso mais rápido”, explica Leandro Lara, gerente geral da mostra. Segundo ele serão aceitos sistemas automáticos de pagamento nas cancelas, como Sem Parar e ConectCar.

Para comprar o – caro – ingresso o melhor é utilizar a internet. Segundo Leandro Lara a expectativa é comercializar 70% das entradas por este meio, e “eliminar definitivamente a bilheteria física na próxima edição, em 2018”.

Os preços variam bastante:
10 de novembro (quinta-feira) - R$ 40,00
11 de novembro (sexta-feira) - R$ 70,00
12 a 15 de novembro (sábado a terça) - R$ 95,00
16 a 18 novembro (quarta a sexta) - R$ 70,00
19 de novembro (sábado) - R$ 95,00
20 de novembro (domingo) - R$ 70,00

O preço do estacionamento será único, de R$ 40 por qualquer período. Haverá ainda mais dois a três bolsões de estacionamento dentro do complexo caso o edifício-garagem esteja lotado, totalizando 7.000 vagas. Segundo Lara, se este volume não for suficiente, estacionamentos ao redor com serviço de van para ida-e-volta poderão ser utilizados, adicionando mais 20 mil vagas.

Outra vantagem do São Paulo Expo ante o Anhembi é o acréscimo de 33 mil m² à mostra, sendo 20 mil m² de área externa, dedicada a test-drives, e 13 mil m² à interna. “O visitante poderá circular livremente entre as áreas o quanto quiser. Será um verdadeiro parque de diversões para quem gosta de automóveis”, garante Lara.

30 marcas já estão confirmadas
Audi, BMW, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lifan, Mercedes-Benz, Mini, Mitsubishi, Nissan, RAM, Suzuki, Peugeot, Porsche, Renault, Subaru, Toyota, Troller e Volkswagen.

Fonte: por MARCOS ROZEN - Auto Esporte

Usar o celular ao volante e estacionar sem credencial em vaga de deficientes ou idosos será considerado infração gravíssima.

As infrações no trânsito vão começar a pesar mais no bolso. As alterações no Código de Trânsito Brasileiro encaminhadas pelo Congresso que aumenta o valor das multas no país e muda de categoria algumas penalidades, como usar o celular ao volante.

A partir de novembro, infrações leves custarão R$ 88,38, aumento de 66%, e gravíssimas passarão de R$ 191,54 para R$ 293,47 (confira tabela completa abaixo).
Além dos valores, houve mudanças também na intensidade das punições. A infração para quem for flagrado falando ou manuseando o celular passará de média para gravíssima. E quem estacionar em vaga de deficientes ou idosos sem o cartão de identificação também receberá infração gravíssima.

Para os motoristas que se recusarem a fazer o teste do bafômetro, exame clínico, perícia ou “outro procedimento que permita certificar influência de álcool ou outra substância psicoativa” está prevista infração gravíssima com multiplicador de dez vezes, ou seja, o valor será de R$ 2.934,70. Em caso de reincidência em menos de doze meses, a multa será dobrada. Esse valor também é o mesmo para quem é pego disputando rachas, por exemplo.

O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) ainda poderá reajustar os valores das multas anualmente, de acordo com a inflação (IPCA) do ano anterior. O aviso da mudança deve ser feito com pelo menos 90 dias de antecedência.

Bloqueio de vias públicas e velocidade

A alteração no CBT também estabelece que “interromper, restringir ou perturbar a circulação na via sem autorização do órgão ou entidade de trânsito” passe a ser considerado infração gravíssima com multa multiplicada por 20 (R$ 5.869,40). Para os organizadores, a lei prevê multa com multiplicador de 60 vezes, com valor de R$ 17.608,2. Ao contrário dos outros pontos, que começarão a valer em 180 dias, esse tem efeito imediato.

A velocidade máxima também sofrerá alteração em algumas rodovias. Nas de pista dupla, a máxima será de 110 km/h para automóveis, camionetas e motocicletas. Os demais veículos não deverão passar de 90 km/h. Já em pistas simples, os valores passam para 100 km/h e 90 km/h, respectivamente.

Valor das multas
Infração leve - de R$ 53,20 para R$ 88,38
Infração média - de R$ 85,13 para R$ 130,16
Infração grave - de R$ 127,69 para R$ 195,23
Infração gravíssima - de R$ 191,54 para R$ 293,47

Fonte: Redação AutoEsporte

A vida útil do veículo depende consideravelmente do modo como você o conduz. Por isso, separamos 10 simples hábitos que você deve evitar para que não ocorra um desgaste precoce do seu carro.

1. Utilizar o combustível na reserva. Este hábito aumenta o risco de superaquecer a bomba de combustível, pois impede a troca de calor do motor. Além disso, a possibilidade de uma parada brusca devido à falta de combustível poderá danificá-lo seriamente.

2. Girar o volante com o veículo parado. Para não sobrecarregar o sistema de direção hidráulica e danificar os retentores, podendo ocasionar vazamento do óleo hidráulico, gire o volante apenas com o veículo em movimento.

3. Descansar o pé na embreagem. Pisar na embreagem sem necessidade pode reduzir a vida útil do sistema em até metade do tempo.

4. Dirigir em áreas alagadas. A água pode entrar no rolamento do veículo e enferrujar seus componentes, como rolamentos de rodas e esticadores e correia. Além disso, o sistema elétrico pode ser seriamente danificado.

5. Acelerar bruscamente logo ao ligar o motor. É necessário esperar alguns segundos para que o lubrificante banhe as peças. Caso contrário, o atrito gerado irá desgastá-las.

6. Não abrir e fechar as janelas regularmente. Movimentar diariamente os vidros do carro evita possíveis travamentos e a quebra de peças do sistema, além de auxiliar a remover sujeiras nas pestanas e canaletas. É um ato simples que faz uma grande diferença na manutenção do seu carro.

7. Pendurar muitas chaves no chaveiro do carro. Um chaveiro muito pesado pode prejudicar a ignição, pois seu peso pode causar folga no cilindro da chave.

8. Rodar com os vidros abertos em estradas. Em altas velocidades, as janelas abertas possibilitam a entrada de vento e diminuem a aerodinâmica do veículo. Isso exige um esforço maior do motor.

9. Apoiar a mão no câmbio. Até mesmo este simples ato pode fazer diferença ao cuidar do seu carro. O peso da mão regularmente apoiada sobre o câmbio faz com que os garfos de câmbio percam sua forma e, por isso, piora os engates.

10. Desligar o carro com som e ar ligados. Para ligá-los novamente, o motor precisará exercer uma força maior, o que também irá gerar um aumento no consumo de combustível.


Fonte: Fremax
Imagem: reprodução

Desde o último dia 8 de julho está em vigor a lei 13.290/2016, que torna obrigatório o uso do farol baixo durante o dia em rodovias brasileiras. Quem for flagrado circulando com as luzes apagadas terá quatro pontos na carteira de habilitação, além de ter que pagar o valor de uma multa média. Especialistas garantem que o uso dos faróis durante o dia permite que o veículo seja visto a uma distância de 3km por quem trafega pelo sentido contrário, o que evitaria acidentes. Mas não se esqueça: assim como é importante acender os faróis, também é importante apagá-los ao sair do carro para não ficar sem bateria.

Bastavam duas consoantes para identificar aquele que era objeto de culto sobre rodas em meados dos anos 70.

Com motor de maior cilindrada e potência, o TS (de Touring Sport) ganhou frente e equipamentos exclusivos. Os quatro faróis da primeira geração davam um ar agressivo ao antes pacato sedã. No interior, volante exclusivo – de tamanho exagerado para a proposta do carro – com três raios de metal, conta-giros e console de instrumentos faziam toda a diferença. O que antes era objeto de desejo transformou-se em objeto de culto. Os primeiros modelos a circular pelas ruas eram admirados com indisfarçável cobiça.



Com motor de 1,5 litro, o carro fabricado pela matriz tinha 85 cavalos de potência líquida, obtidos por meio de uma taxa de compressão de 9,7:1, inviável para as características de nosso combustível. Nem mesmo a antiga gasolina azul daria conta sem que ocorresse a pré-ignição. A solução foi aumentar a cilindrada de 1471 para 1588 cm3 e trabalhar com uma confortável taxa de 7,5:1 a fim de conseguir 80 cavalos (na época, divulgados como 96 cv brutos).

A alimentação, que nos Passat era feita por carburador simples, nos TS passou a ser tarefa para um Solex de corpo duplo, importado da Alemanha. Com isso, além de potência o motor ganhou torque e elasticidade. A receita ficava completa com uma mudança na relação da segunda e da quarta marchas, que ficaram mais longas. Com essas modificações, o TS atingia a máxima de 156 km/h, uma melhora em relação aos 146 km/h obtidos pelo Passat LS. No 0 a 100 km/h ele cravava 13,1 segundos. Não chegava a ser um míssil, mas passou a se impor nas ruas.


Mais do que o motor, o que agradava no TS era o conjunto da obra. A estabilidade já havia ganhado fama e trabalhava a favor nos confrontos com carros potentes mas menos equilibrados, como Opala, Dodge e Maverick.

As primeiras fornadas do TS ainda traziam o criticado trambulador do câmbio que gostava de pregar peças. O problema foi resolvido a partir do modelo 1977. É dessa safra o modelo que aparece nas fotos, xodó do paulista Márcio Valente, seu proprietário. Na primeira reestilização do TS, a estreita faixa na linha de cintura que terminava numa diagonal na altura da coluna “C” foi substituída por outra mais larga que percorre a lateral inferior do carro, sempre com inscrição TS em destaque.


Soberano no asfalto, o esportivo tremia longe dele. A suspensão e os pneus não filtravam com eficiência as irregularidades, repassando uma desconfortável trepidação para a carroceria e seus ocupantes, conforme relata o teste publicado na edição de dezembro de 1976. A superioridade do TS em relação aos pares “esportivados”, o Corcel GT (depois o Corcel II GT) e o Chevette GP, ficou registrada em dois comparativos (agosto de 1976 e abril de 1978). Seu desempenho fazia com que abrisse distância da concorrência, sem contudo tirar partido disso na hora de abastecer. O consumo não fugia da média dos rivais menos potentes.


A exclusividade dos quatro faróis cedeu lugar ao pragmatismo quando da unificação da frente dos Passat, que ocorreu a partir de 1979. Naquele ano foram adotados os faróis retangulares, que, apesar de trazerem uma expressão mais moderna, provocaram reações.

A sigla TS identificou a versão esportiva até o modelo 1982. No ano seguinte, a linha Passat ganhou conjuntos de faróis retangulares duplos. O esportivo virou GTS e perdeu a prerrogativa do motor diferenciado. O 1.6 passou a ser padrão para todos os Passat. Em 1984, o motor 1.8 do Santana voltaria a fazer a diferença. Mas o tempo dos TS já tinha ficado para a história.

Por Sérgio Berezovsky - Quatro Rodas

A pressão correta melhora o desempenho dos pneus e economiza combustível.

É muito importante manter a pressão correta dos pneus do seu veículo, pois além de melhorar o desempenho do carro e economizar combustível, ainda contribui para sua segurança. Quando estão descalibrados, os pneus perdem aderência com o solo. Com isto, há aumento vertiginoso na distância percorrida em casos de frenagens bruscas e maior perigo de aquaplanagem em pista molhada. Além dos problemas de segurança, pneus com pressão inadequada também pesam no bolso, pois aumentam o consumo de combustível e as probabilidades de estragos no pneu, comprometendo sua vida útil.

Como saber qual é a pressão correta dos pneus do carro?
A pressão correta varia de acordo com o tipo de pneu e modelo do carro. Todo fabricante deve informar aos consumidores qual é a pressão ideal dos pneus do veículo. Geralmente há um selo com esta informação no próprio veículo. Na maioria das vezes ela se encontra na parte interna da porta, próximo ao pilar de segurança, que fica visível apenas quando as portas do veículo estão abertas. Muitos fabricantes também colocam esta informação no para-sol. Caso seu veículo não tenha o selo em nenhum destes locais, basta olhar a informação no manual do proprietário.

Quando é preciso conferir a pressão dos pneus?
No mínimo uma vez a cada 15 dias ou antes de pegar a estrada ou de longas viagens. Porém, o mais indicado é que o proprietário faça a calibragem dos pneus semanalmente. Além disto, quando o carro está muito carregado – com sobrepeso de bagagens, por exemplo -, é possível que o fabricante determine o aumento da pressão dos pneus. Neste caso, verifique a informação correta no manual do veículo.

Fonte: Michelin