O antigo Fusca é o usado fora de linha mais vendido no Brasil: o modelo teve, em fevereiro, 6.392 unidades negociadas, muito mais que muito carro novo.

De acordo com dados da Fenabrave, o Fusca é o modelo mais vendido entre os fora de linha no Brasil. E não estamos falando do atual Fusca, mas sim do antigo, o saudoso "besouro" lançado por aqui na década de 1950 e que parou de ser fabricado há exatos vinte anos, em 1996. No mês de fevereiro de 2016, o modelo teve nada menos que 6.392 unidades comercializadas, ocupando o 18º lugar no ranking de usados. É um número tão impressionante que ele vende mais que modelos bem mais novos, como Golf, City e HB20.

Em 33º colocado está o Ford Escort (que saiu de linha em 2003), com um total de 4.297 exemplares negociados em fevereiro. É mais do que o Focus, modelo que o substituiu. Figuram ainda entre os 50 carros usados mais negociados do mês modelo como Chevrolet Monza (com 3.340), Volkswagen Santana (2.714), Ford Pampa (1.555) e Chevrolet D20 (1.366).


por Guilherme Fontana/ Quatro Rodas

Sejam digitais ou analógicos, os velocímetros costumam mostrar uma velocidade superior à real.

Em um veículo com velocímetro convencional, existe uma diferença entre o indicado no mostrador e a velocidade real. E no caso de um velocímetro digital?
Todos os velocímetros, analógicos ou digitais, costumam ter um erro de leitura que registra a velocidade real. Nos testes de aferição feitos pela QUATRO RODAS, é comum registrar acréscimos de até 10% sobre o real – ou seja, a 100 km/h, ele poderia marcar 110 km/h no painel.

Não é permitido por lei, porém, indicar velocidade menor que a real. Essa diferença é introduzida eletronicamente nos modelos digitais. E antes que se pense em comparar a velocidade real com a de um GPS comum, é importante saber que o uso desse aparelho nem sempre indica um número com total precisão devido a interferências, irregularidades do piso ou clareza do sinal.

Fonte: Quatro Rodas

Irmã americana de nossa Chevrolet S10, a Colorado acaba de ganhar uma versão conceitual feita para ser utilizada pelo Exército americano. Batizada de ZH2, , trata-se de um modelo militar capaz de combinar baixo consumo de combustível (graças ao uso de hidrogênio) a uma alta capacidade off-road.

Projetado pela Chevrolet em parceria com o exército dos Estados Unidos, a Colorado ZH2 teve o chassi reforçado e aumentado, ficando mais larga, alta e musculosa. A caçamba foi inteiramente carenada, com entradas de ar e um santantônio integrado.


Além disso, os pneus são especiais e de um tamanho colossal. A suspensão também ganhou modificações para poder transpor qualquer obstáculo, como manda a regra de veículos militares.

O visual da Colorado ZH2, que parece ter saído de um filme pós-apocalíptico, conta com a camuflagem da U.S Army estilizada, além de faróis afilados, para-choques com ganchos para reboque, luzes de longo alcance e santantônio integrado à caçamba.



Em vez de ter um motor de grande deslocamento, como nos conhecidos Humvee, a picape adota um propulsor elétrico movido a célula de combustível (hidrogênio). Isso surgiu do desejo do exército americano testar a viabilidade do hidrogênio como combustível para veículos terrestres.

A célula de combustível é, resumidamente, um dispositivo que converte átomos de hidrogênio e de oxigênio em água, produzindo eletricidade durante o processo. A transmissão é automática e a tração, 4x4.

De acordo com a marca, há algumas vantagens ao utilizar esse tipo de combustível, como menor índice de ruídos em relação a motores a combustão (o que é importante em operações de alto risco), reduzido índice térmico, torque elevado em qualquer rotação e baixo consumo de combustível.


Além disso, há a possibilidade de fornecer eletricidade para terceiros através de geradores acoplados na caçamba e até água - o subproduto da reação química que gera eletricidade. A marca não divulgou as especificações técnicas e dados de desempenho da picape, mas é certo que Colorado ZH2 será testada pelas forças armadas americanas a partir de 2017.

Fonte: por Diego Dias

Manter os pneus bem calibrados é fundamental para garantir a segurança dos passageiros e aumentar a vida útil da peça. Mas será que você está fazendo a calibragem da forma adequada?

Um dos principais erros que as pessoas cometem é comparar a calibragem do seu carro com a de outros veículos ou acreditar que existe um padrão de calibragem. Cada veículo tem uma necessidade diferente que varia de com o modelo de pneu escolhido pela montadora.

Em alguns veículos, por exemplo, é preciso colocar mais pressão quando o número de ocupantes é maior. Isso traria maior estabilidade, principalmente na hora de pegar a estrada, mas não é uma regra. 

Para nunca mais errar, fique de olho nas informações do fabricante, que vêm no manual do usuário e também costuma estar na parte interna da porta do motorista.

175/65R15 84T é o modelo do pneu. No Brasil, usamos a unidade de medida PSI (libras por polegada quadrada absoluta, em tradução livre). O selo indica que as rodas dianteiras ser calibradas para rodar com 32 psi e as traseiras com 30 psi.

Fonte texto: Petrobras

O sistema de freios ABS é uma escolha mais segura para veículos. Este sistema impede as rodas de travarem e deslizarem durante a frenagem. Mas para que o sistema funcione corretamente é preciso seguir algumas orientações.

1) Ao frear bruscamente, mantenha o freio aplicado, imprimindo toda a força possível sobre o pedal. Não alivie o esforço ou retire o pé do pedal porque, ao fazer isso você estará impedindo o desempenho total do ABS e, como consequência, aumentará consideravelmente a distância de frenagem do veículo.

2) Quando o ABS atua é comum que o pedal vibre e faça ruídos. Esta situação é normal portanto não se preocupe e mantenha o pé no pedal.

3) Mesmo sendo mais seguro, o sistema ABS não impede completamente que o motorista perca por poucos instantes o controle da direção. Por isso, esteja sempre preparado para mudar a direção do veículo caso seja necessário.

4) Por fim, é importante reforçar que o sistema ABS só atua na iminência de travamento das rodas. Na frenagem normal ou em baixas velocidades o sistema ABS não é acionado.

Fonte: Fremax

A ju̲n̲t̲a̲ h̲o̲m̲o̲c̲i̲n̲é̲t̲i̲c̲a̲ serve para transmitir a força do sistema de transmissão, para as rodas e ao mesmo tempo, permitir que as rodas girem mesmo quando o carro muda de direção ou passa por buracos.

A peça articulada que liga o semieixo a roda é um importante componente no sistema de transmissão de força do veículo e têm longa durabilidade, em geral 40 ou 50 mil quilômetros, mas necessitam de alguns cuidados especiais para que seja garantida a sua vida útil. Excesso de torque, trancos nas arrancadas, excesso de carga e veículo desalinhado provocam desgaste prematuro.

Se você ouvir ruídos e estalos ao esterçar pode significar algum problema na junta homocinética.

Fonte: Dunlop

Ao dar de cara com um buraco a melhor opção é desviar, mas as vezes isso não é possível e você pode cair nas seguintes situações:

①V̲o̲c̲ê̲ a̲v̲i̲s̲t̲o̲u̲ o̲ b̲u̲r̲a̲c̲o̲, m̲a̲s̲ n̲ã̲o̲ é̲ po̲s̲s̲í̲v̲e̲l̲ d̲e̲s̲v̲i̲a̲r̲: o mais indicado é manter a velocidade baixa e encará-lo de frente, pois passar de lado aumenta os riscos de rasgar os pneus e danificar o sistema de suspensão;
②V̲o̲c̲ê̲ e̲n̲x̲e̲r̲go̲u̲ m̲u̲i̲t̲o̲ pr̲ó̲x̲i̲m̲o̲ e̲ n̲ã̲o̲ t̲e̲m̲ t̲e̲m̲po̲ d̲e̲ f̲u̲gi̲r̲: o motorista não deve frear o carro, o indicado é, apenas, tirar o pé do acelerador e manter o volante firme em linha reta, evitando que a frente do carro abaixe e torne o impacto ainda maior.

Não tive como evitar passar pelo buraco, e agora? =(

●Se o pneu estourar ou esvaziar rapidamente, o motorista deve apenas tirar o pé do acelerador e, sem frear de forma brusca, levar o carro até o acostamento para fazer a troca;
●Mesmo que os pneus não tenham estourado, o ideal é conduzir o carro até um lugar seguro para avaliar se houve algum dano aparente nos pneus, rodas, suspensão ou cárter do motor. Em caso de vazamento, desligue o carro e peça ajuda para levar o carro até uma oficina;
●Se estiver tudo certo, mas ao dirigir a direção trepidar ou o carro puxar para um dos lados, é recomendado levar o carro até uma uma oficina para ver se ele está desalinhado, o que pode causar desgaste desproporcional dos pneus com o tempo.

Fonte: Dunlop

A maior vedete do Salão do Automóvel de 2016 não estará em nenhum estande: a grande sensação nesse ano promete ser o próprio local da exposição, que muda de casa pela primeira vez em 46 anos.

A primeira edição do evento aconteceu em 1960 no Parque do Ibirapuera, na zona sul de São Paulo. Dez anos depois, 1970, foi o responsável por inaugurar o Pavilhão de Exposições do Parque Anhembi, na zona norte, de onde nunca mais saiu – até agora. A nova casa do salão é o São Paulo Expo, atual denominação do antigo Pavilhão de Exposições Imigrantes, localizado em um dos extremos da zona sul da Capital, bem no comecinho da Rodovia dos Imigrantes, que liga a cidade à baixada santista. O endereço oficial, inclusive, é o km 1,5 da estrada.

Os organizadores prometem que o novo local trará muito mais conforto aos visitantes, algo que o Anhembi, de fato, sempre ficou devendo. Uma certeza é a que o público encontrará um local novinho, recém-reformado – o Salão será justamente o primeiro grande evento realizado nas novas instalações a ocupar todos os oito pavilhões disponíveis.

Na lista de benefícios prometidos estão ar-condicionado total, o que é uma dádiva para quem já enfrentou o calor infernal do Anhembi, wi-fi gratuito em algumas áreas de descanso e, uma das principais melhorias, um edifício-garagem com 4.500 vagas cobertas. Há uma passarela envidraçada que liga o prédio direto ao pavilhão, evitando que os visitantes enfrentem sol forte ou chuva no trajeto, como acontecia antes.

“Temos um plano bastante amplo para assegurar facilidade e fluidez no estacionamento. Assim como acontece nos principais shoppings e aeroportos, o pagamento não precisará ser feito na entrada, o que tornará o acesso mais rápido”, explica Leandro Lara, gerente geral da mostra. Segundo ele serão aceitos sistemas automáticos de pagamento nas cancelas, como Sem Parar e ConectCar.

Para comprar o – caro – ingresso o melhor é utilizar a internet. Segundo Leandro Lara a expectativa é comercializar 70% das entradas por este meio, e “eliminar definitivamente a bilheteria física na próxima edição, em 2018”.

Os preços variam bastante:
10 de novembro (quinta-feira) - R$ 40,00
11 de novembro (sexta-feira) - R$ 70,00
12 a 15 de novembro (sábado a terça) - R$ 95,00
16 a 18 novembro (quarta a sexta) - R$ 70,00
19 de novembro (sábado) - R$ 95,00
20 de novembro (domingo) - R$ 70,00

O preço do estacionamento será único, de R$ 40 por qualquer período. Haverá ainda mais dois a três bolsões de estacionamento dentro do complexo caso o edifício-garagem esteja lotado, totalizando 7.000 vagas. Segundo Lara, se este volume não for suficiente, estacionamentos ao redor com serviço de van para ida-e-volta poderão ser utilizados, adicionando mais 20 mil vagas.

Outra vantagem do São Paulo Expo ante o Anhembi é o acréscimo de 33 mil m² à mostra, sendo 20 mil m² de área externa, dedicada a test-drives, e 13 mil m² à interna. “O visitante poderá circular livremente entre as áreas o quanto quiser. Será um verdadeiro parque de diversões para quem gosta de automóveis”, garante Lara.

30 marcas já estão confirmadas
Audi, BMW, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroën, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lifan, Mercedes-Benz, Mini, Mitsubishi, Nissan, RAM, Suzuki, Peugeot, Porsche, Renault, Subaru, Toyota, Troller e Volkswagen.

Fonte: por MARCOS ROZEN - Auto Esporte

Usar o celular ao volante e estacionar sem credencial em vaga de deficientes ou idosos será considerado infração gravíssima.

As infrações no trânsito vão começar a pesar mais no bolso. As alterações no Código de Trânsito Brasileiro encaminhadas pelo Congresso que aumenta o valor das multas no país e muda de categoria algumas penalidades, como usar o celular ao volante.

A partir de novembro, infrações leves custarão R$ 88,38, aumento de 66%, e gravíssimas passarão de R$ 191,54 para R$ 293,47 (confira tabela completa abaixo).
Além dos valores, houve mudanças também na intensidade das punições. A infração para quem for flagrado falando ou manuseando o celular passará de média para gravíssima. E quem estacionar em vaga de deficientes ou idosos sem o cartão de identificação também receberá infração gravíssima.

Para os motoristas que se recusarem a fazer o teste do bafômetro, exame clínico, perícia ou “outro procedimento que permita certificar influência de álcool ou outra substância psicoativa” está prevista infração gravíssima com multiplicador de dez vezes, ou seja, o valor será de R$ 2.934,70. Em caso de reincidência em menos de doze meses, a multa será dobrada. Esse valor também é o mesmo para quem é pego disputando rachas, por exemplo.

O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) ainda poderá reajustar os valores das multas anualmente, de acordo com a inflação (IPCA) do ano anterior. O aviso da mudança deve ser feito com pelo menos 90 dias de antecedência.

Bloqueio de vias públicas e velocidade

A alteração no CBT também estabelece que “interromper, restringir ou perturbar a circulação na via sem autorização do órgão ou entidade de trânsito” passe a ser considerado infração gravíssima com multa multiplicada por 20 (R$ 5.869,40). Para os organizadores, a lei prevê multa com multiplicador de 60 vezes, com valor de R$ 17.608,2. Ao contrário dos outros pontos, que começarão a valer em 180 dias, esse tem efeito imediato.

A velocidade máxima também sofrerá alteração em algumas rodovias. Nas de pista dupla, a máxima será de 110 km/h para automóveis, camionetas e motocicletas. Os demais veículos não deverão passar de 90 km/h. Já em pistas simples, os valores passam para 100 km/h e 90 km/h, respectivamente.

Valor das multas
Infração leve - de R$ 53,20 para R$ 88,38
Infração média - de R$ 85,13 para R$ 130,16
Infração grave - de R$ 127,69 para R$ 195,23
Infração gravíssima - de R$ 191,54 para R$ 293,47

Fonte: Redação AutoEsporte

A vida útil do veículo depende consideravelmente do modo como você o conduz. Por isso, separamos 10 simples hábitos que você deve evitar para que não ocorra um desgaste precoce do seu carro.

1. Utilizar o combustível na reserva. Este hábito aumenta o risco de superaquecer a bomba de combustível, pois impede a troca de calor do motor. Além disso, a possibilidade de uma parada brusca devido à falta de combustível poderá danificá-lo seriamente.

2. Girar o volante com o veículo parado. Para não sobrecarregar o sistema de direção hidráulica e danificar os retentores, podendo ocasionar vazamento do óleo hidráulico, gire o volante apenas com o veículo em movimento.

3. Descansar o pé na embreagem. Pisar na embreagem sem necessidade pode reduzir a vida útil do sistema em até metade do tempo.

4. Dirigir em áreas alagadas. A água pode entrar no rolamento do veículo e enferrujar seus componentes, como rolamentos de rodas e esticadores e correia. Além disso, o sistema elétrico pode ser seriamente danificado.

5. Acelerar bruscamente logo ao ligar o motor. É necessário esperar alguns segundos para que o lubrificante banhe as peças. Caso contrário, o atrito gerado irá desgastá-las.

6. Não abrir e fechar as janelas regularmente. Movimentar diariamente os vidros do carro evita possíveis travamentos e a quebra de peças do sistema, além de auxiliar a remover sujeiras nas pestanas e canaletas. É um ato simples que faz uma grande diferença na manutenção do seu carro.

7. Pendurar muitas chaves no chaveiro do carro. Um chaveiro muito pesado pode prejudicar a ignição, pois seu peso pode causar folga no cilindro da chave.

8. Rodar com os vidros abertos em estradas. Em altas velocidades, as janelas abertas possibilitam a entrada de vento e diminuem a aerodinâmica do veículo. Isso exige um esforço maior do motor.

9. Apoiar a mão no câmbio. Até mesmo este simples ato pode fazer diferença ao cuidar do seu carro. O peso da mão regularmente apoiada sobre o câmbio faz com que os garfos de câmbio percam sua forma e, por isso, piora os engates.

10. Desligar o carro com som e ar ligados. Para ligá-los novamente, o motor precisará exercer uma força maior, o que também irá gerar um aumento no consumo de combustível.


Fonte: Fremax
Imagem: reprodução

Os pneus podem até ser os mesmos, mas os carros são diferentes e isso é fundamental para que seja estipulado a medida ideal de quanto os pneus devem ser cheios. Para chegar a este número as montadoras levam em conta diversos fatores, além do peso do veículo. Alguns são o conforto para os ocupantes, a economia de combustível, a durabilidade dos componentes e a segurança, já que a calibragem altera a estabilidade do veículo.

Por isso é muito importante olhar a informação no manual do proprietário, lá está descrita a pressão adequada para o veículo vazio ou com carga.

O presidente em exercício Michel Temer sancionou a lei que torna obrigatório rodar em estradas com o farol baixo aceso durante o dia. A mudança no Código Brasileiro de Trânsito (CTB) foi publicada no Diário Oficial da União (24/05) e, segundo o Ministério das Cidades, começa a valer em 45 dias, em 8 de julho, que é o prazo para os cidadãos se adaptarem às novas regras.

Até então, o uso de farol só era exigido para todos os veículos durante a noite e em túneis, independentemente do horário do dia. Para as motos, o uso das luzes já era obrigatório durante o dia e a noite.
De acordo com o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), a medida será válida para qualquer tipo de rodovia, incluindo as que passam por trechos urbanos e também em túneis com iluminação pública.

Multa e 4 pontos na CNH
O descumprimento será considerado infração média, com multa de R$ 85,13 e 4 pontos na carteira de habilitação. O valor subirá em novembro deste ano, assim como o de outras multas.


Fonte: G1

Carros zero km, transferidos de município ou de propriedade deverão adotar o novo padrão já no ano que vem.

De acordo com a Resolução 590 do Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN), todos os veículos em território nacional deverão ter placas de identificação no padrão Mercado Comum do Sul (Mercosul) até 2020. Antes previsto para o início desse ano, o novo padrão de placas agora será obrigatório a partir de 1º de janeiro de 2017 para os veículos zero quilômetro, assim como modelos em processo de transferência de município ou de propriedade (venda particular), ou quando houver a necessidade de substituição.

Semelhante à placa utilizada na União Europeia, o modelo do padrão Mercosul terá fundo branco com a parte superior com uma faixa azul, com o lado esquerdo possuindo o logotipo do Mercosul, o lado direito a bandeira do Brasil e, na parte central, o nome do país. A cor das letras e dos números também muda: preta para veículos comuns, verde para os em teste, vermelha para os comerciais, azul para os oficiais e dourada para veículos diplomáticos.

Antes com três letras e quatro números, a placa inverterá essa ordem e possuirá quatro letras e três números, dispostos agora de forma aleatória (com o último caractere sendo sempre numérico para não interferir nos rodízios municipais). Isso, provavelmente, acabará com a possibilidade de personalização de chapas.
No padrão atual de placas, existem 175 milhões de combinações possíveis enquanto que, no novo, esse número subirá para mais de 450 milhões. Além do Brasil, o novo padrão de placas de identificação do Mercosul será adotado pelos países integrantes do bloco: Argentina, Uruguai, Paraguai e Venezuela. A iniciativa vai facilitar a circulação e a segurança entre as nações do bloco, além de assegurar a existência de um banco de dados conjunto.

Além disso, não haverá mais um padrão de letras correspondente a um estado ou ao país. Hoje, é possível saber de onde vem um carro apenas pelo início da placa - São Paulo, por exemplo, costuma ter veículos emplacados de C a H - mas isso acabará com as novas placas.

Muitas medidas de segurança e novidades tecnológicas foram adicionadas a nova placa para inibir falsificações e facilitar a fiscalização nas fronteiras. Além da marca d'água com as palavras “Mercosur Brasil Mercosul”, haverá também uma faixa holográfica semelhante à das notas de R$ 20,00 e um QR code com dados do fabricante, data de produção e número de série da placa.

Fonte: Quatro Rodas
Imagem: Divulgação

Justificativa é de impedir que a condução do veículo seja comprometida por passageiros alcoolizados ou drogados.

Um projeto de lei quer estender a “Lei Seca” ao passageiro sentado ao lado do motorista. O PL 4380/2016, de autoria do deputado Flávio Augusto da Silva, mais conhecido como "Flavinho" (PSB-SP), tem o objetivo de proibir o transporte de passageiro alcoolizado ou sob efeito de qualquer substância psicoativa que cause dependência no banco dianteiro, ao lado do motorista.

A proposta, que tramita na Câmara, prevê como punição infração gravíssima (7 pontos na CNH), multa e retenção do veículo até que a irregularidade seja tratada - ou seja, que o eventual carona bêbado ou drogado sente-se no banco traseiro do veículo. O deputado explica que a proposta tem o objetivo de tentar impedir que a condução do veículo seja atrapalhada por terceiros. “Basta considerarmos o quanto o álcool e outras drogas podem comprometer o julgamento de uma pessoa. O simples estado de euforia de quem está ao lado do condutor pode influenciá-lo a dirigir em alta velocidade ou executar manobras arriscadas”, explica.

O projeto de lei cita distrações que poderiam atrapalhar o motorista caso haja presença de um passageiro bêbado ou drogado no banco ao lado: "o indivíduo embriagado que, por brincadeira, tenta movimentar o volante, atrapalhando o condutor; o indivíduo embriagado que, com ânsia de vômito, tira a atenção do motorista.", entre outras situações potencialmente perigosas de acordo com a proposta.

Segundo o político, a Macedônia e a Bósnia-Herzegovina já adotam a restrição. O deputado ainda salienta que nos Estados Unidos e no Canadá as medidas são ainda mais rigorosas, pois estando ou não ao lado do motorista, o passageiro nem precisa estar embriagado para causar complicações para o motorista. “Basta que esteja com uma latinha de cerveja em mãos para se configurar uma ofensa à lei, pois, em tese, o conteúdo poderia ser oferecido ao condutor”, disse o parlamentar.

O projeto de lei 4380/2016 será analisado no plenário e, se aprovado, modificará o Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9503-97).

Em resposta ao contato da reportagem da QUATRO RODAS, o deputado explica:

“Em nenhum momento, quer-se criar um problema de impossível solução, visto que não há soluções simples para problemas complexos. É claro que, no caso de um veículo de dois lugares (como uma picape), o condutor não seria penalizado, pois não existe a opção de um outro lugar no carro. Essa questão ainda será discutida nas várias comissões onde o projeto tramitará e novas contribuições de outros parlamentares e da própria sociedade civil organizada serão acrescentadas, tornando o projeto mais completo. Além de não ter consciência dos seus atos, a pessoa embriagada também não tem domínio dos seus gestos, podendo puxar um volante ou um freio de mão, causando um acidente terrível. Não se pode tratar essa exceção como regra, especialmente porque os benefícios da aprovação desse projeto representará mais segurança no trânsito. Com certeza o risco também existe estando a pessoa alcoolizada no banco traseiro, no entanto, acreditamos plenamente que os riscos poderão ser bem menores se o condutor puder dirigir levando-o atrás. Assim sendo, protege-se o condutor, a pessoa alcoolizada e os demais condutores que trafegam na mesma via. Espero que o Brasil seja o primeiro país de relevância no mundo a ter uma lei com essa importância, visto que, se aprovado o PL 4380/2015, uma única vida que seja preservada, justificará todo o esforço.”

Fonte: Quatro Rodas

O sistema de freio é um dos mais importantes para a segurança do veículo, e cada componente possui uma função essencial para uma desaceleração segura.

O processo de frenagem ocorre pela ação das pastilhas em relação aos discos, e a ação das sapatas em relação aos tambores de freio, transformando energia cinética (ou movimento) em energia térmica (ou calor) e, assim, frenar o veículo. Porém, parada total do carro depende de uma ótima aderência dos pneus em relação ao solo.

Em função disto, mantenha os pneus em boas condições, faça a calibragem semanalmente com a pressão recomendada e realize o rodízio a cada 10.000 Km. Pneus gastos, ou com problemas na banda de rodagem, possuem aderência reduzida ao solo aumentando a distancia para a frenagem do veículo. É importante lembrar que, além do desgaste natural pelo uso, os pneus também sofrem interferências devido ao contato com o ar e raios UV.

Se o atrito entre pastilha e disco, ou entre lona de freio e tambor, for maior ou igual à aderência máxima do pneu com o solo haverá bloqueio das rodas (veículos sem ABS), e redução na eficiência da frenagem. Por isso fica a dica de verificar também o estado dos pneus sempre que fizer qualquer manutenção no sistema de freios.


Fonte: Flatout